新政或使网约车锐减意大利主场遭遇滑铁卢，晋级前景渺茫，滴滴急需补充正规军兵力，专车司机前途渺茫。

　　各位看官，且听小编慢慢道来。

　　8月31日，在滴滴收购优步中国的消息宣布刚满一个月之际，滴滴出行在北京召开了“出租车融合发展发布会暨战略合作签约仪式”。滴滴表示愿意开放技术和流量，与出租车共同壮大，力促出租公司车行业融合发展。

　　滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝指出，公司正从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，试图把网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中。

　　此次滴滴共牵手北、上、广、深、杭等十余个城市的近50家出租车企业，与其达成战略合作，并现场与北京银山、上海海博等8家出租车公司签约，探索在智能派单、流量融合等方面开展合作。具体操作上，目前滴滴平台已可实现出租车网约车订单和后台系统的打通。

　　而就在各地专车司机纷纷抱怨补贴取消、任务难度提高、收入骤减时，乘客表示优惠券没了、打车费用升高时，程维却拿出第一期1亿的发展基金去奖励率先尝试的出租车公司。对手变朋友，滴滴意欲何为？

　　网约车平台，为何此刻准备向出租车开放？业内人士表示，滴滴此举或“一箭双雕”，一是为网约车新政实施后，储备更多运能意大利主场遭遇滑铁卢，晋级前景渺茫；二是通过提高传统出租车司机的收入，安抚这一群体的对立情绪。

　　1.新政或使网约车锐减，滴滴急需补充正规军兵力，专车司机或为弃子

　　各地政府针对网约车的细则虽然还未正式出台，但对于滴滴而言，却少见利好信息。就目前各地公布的奇葩细则来看，一旦新政出台，市场上的网约车将覆灭大半。比如此前就有新闻分析济南专车，若按照政府细则制定思路，那么济南市八成以上的网约车将不合格。由此可见，滴滴此次与出租车行业的合作，是在为未来业务的顺利运营未雨绸缪。在各地方政府“偏袒”传统出租车的大背景下，滴滴此次向出租车公司提供技术支持看起来似乎是时势所迫。

　　专车司机将何去何从呢？滴滴毕竟是企业，要生存、要盈利、要发展，不可能免费给公众服务，为了向投资人交差，也为自保，滴滴已然萌生放弃部分网约车“兵力”的念头，寻求与出租行业的融合。

　　小编日前写过一个关于老王版滴滴“卖服务”和“卖产品”差别的帖子，旨在说明滴滴利用社会闲置资源的“共享经济模式”将死，而此共享经济模式的消亡极有可能带来大部分网约车的阵亡。

　　所以，对于兢兢业业跑车、寒来暑往辛苦奔波的司机朋友们来说，除了要时刻关心自己所在城市有关网约车政策最新动态以外，更需要的是为自己铺一条后路，以免真正的变革来临之时没有任何准备。

　　2.安抚出租行业对立情绪，顺应政府管控需求

　　快车等网约车市场近几年快速壮大，对传统出租市场形成了很大冲击，引发了司机的不满。出租车司机因为订单减少，曾在多地出现街头抗议网约车的情况。甚至还有出租车司机钓鱼、围殴网约车司机的例子。“让出租车司机在从事传统出租业务的同时，向意大利主场遭遇滑铁卢，晋级前景渺茫他们开放快车业务，将提升车辆运营效率，增加收入，从一定程度上缓和对立情绪。”某业内人士说。

　　实际上，出租车公司和滴滴的融合早在今年4月26日就有了，滴滴出行与海博出租进行合作，首批500辆海博网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。所以，滴滴选择在8月31日，与优步联姻满月及网络预约出租车运营服务规范征求意见结束这一日，组织发布会高调宣布携手传统出租行业就显得别有深意，至少有关部门对此都是极为看好的。

　　国家发改委城市中心综合交通院院长张国华 ：作为网约车的代表企业，滴滴正尝试“多管齐下”方式推进出租车网约车融合，这会促进整个出租车行业的健康发展。同滴滴和出租车企业携手合作这个事件有非常大的想象空间，有利于出租车企业整体运营效率的提高，可能成为未来的一种模式，为交通行业带来更多变革动力，也会更好适应城市化进程中日益多元化的出行需求。

　　各地政府部门与出租行业之间盘根错节的利益关系，也一定程度上决定了他们对待网约车的态度，滴滴此次主动打通后台数据，将互联网+的现代化管理手段引入这一传统行业，也是顺应了某些政府部门的利益需求和管理需求。

　　3. 交通拥堵大背景，势必优化出租车管理、强化网约车管控

　　再有就是是日益突出的交通拥堵和环境问题，比如一些交通拥堵严重的城市，靠发展网约车来解决只会使得道路阻塞更加严重，对于汽车总量进行控制符合可持续性发展这一要求，政府对于网约车的管控势在必行，就算是综合考虑到互联网+模式，不以传统模式管理，也不会放任网约车“野蛮生长”，势必会清理掉大批不符合要求的车辆。

　　北京工业大学城市轨道交通学院副院长陈艳艳 ：在交通拥堵严重的城市，不仅仅是新业态和传统业态的矛盾，不仅仅是网约车和传统出租车的竞争，更多是出租车作为一种城市交通方式，在整个出行结构里所占的比重，只能是公共交通的一个补充。网约车不应该成为大家通勤上班的主要工具，当它跟社会拥堵的矛盾较大时，政府的选择肯定要优先发展公共交通，控制这种载客的小汽车。 想必滴滴也意识到了网约车生态发展与城市交通生态发展的平衡问题，才会探索如何取得出租行业与网约车行业共生共存的道路，除了因为各地政府门槛提升以及强硬态度外，更重要的是滴滴或许已经意识到网约车的生存和竞争不仅仅只是与出租行业的博弈。

　　4.借新共享经济之名获取用户，垄断之日可待

　　虽然利用社会闲散资源这一“共享经济”模式名存实亡，但滴滴与租车行业融合，进行升级变革后，又成为开启了一种新的“共享经济”模式。滴滴投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴，就目前的调研统计结果来看，用户大部分表示赞许或期待。因为从用户体验上来所，短期内坐乘价格将降低、打车时间会更短；同时司机在接客时也更加精准，这势必会让滴滴的用户量翻一番。

　　但是我们要知道，企业的目的是盈利，一旦C2C出行市场的大蛋糕都被滴滴拿去，最后承载滴滴升级费用的是否又会转嫁到用户身上？这是我们不得不去思考的问题。因为前段时间网约车新政过后，滴滴就有过此类动作，提高价格取消奖励，从乘客和司机两端盈利，乘客钱花的更多了、司机挣得却少了。

　　所以尽管这次和传统出租车合作，看似有利于用户出行，但一旦滴滴掌握了大数据、把控住了市场后，滴滴的价格就真的怕是由滴滴说了算了。好在市场上还有其他出行公司，未来的出行领域还会发生什么变革，一切都是未知之数。

　　只是对于大部分的专车司机而言，成为被抛弃的“糟糠之妻”又或成被丢弃的“卒子”似乎已经是不可避免的未来了。

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